智能交通緣何而智 動態(tài)交通導航是關鍵

面對當今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術和手段已不適應經濟社會發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。智能交通系統(tǒng)將汽車、司機、道路及相關服務部門相互聯(lián)系起來，使汽車在道路上的運行實現智能化，為出行的人們提供更多的便利。只有與智能交通系統(tǒng)相結合，實時獲取道路的動態(tài)信息，才能為駕車人提供更好的導航服務。從某種程度上而言，全球車輛導航已經開始由靜態(tài)導航向動態(tài)導航過渡。

    路況信息的實時發(fā)布是動態(tài)導航區(qū)別于靜態(tài)導航的最根本之處，講究實時、動態(tài)。所謂“實時”，就是即時采集、處理、發(fā)布，采集的時間間隔在30秒到2分鐘之間；發(fā)布時間間隔在5分鐘到10分鐘之間。從而使交通管理人員和交通參與者及時掌握和了解即時交通狀況。所謂“動態(tài)”就是一方面交通信息采集、處理、發(fā)布隨交通狀況不斷變化，同時還要不斷的和歷史數據去比對、分析，以使交通管理人員和交通參與者掌握和了解交通狀況變化趨勢是否異常等。

    歐美及日本等發(fā)達國家在動態(tài)導航技術應用中已取得了大量研究經驗，并從中獲得顯著的社會和經濟效益。尤其是日本，一直走在導航技術的發(fā)展前沿。我國導航技術的發(fā)展較晚，雖然在產品、技術上有了很大的發(fā)展，但在交通信息服務上，尤其是路況信息的發(fā)布上，與發(fā)達國家仍然有較大差距，仍處于靜態(tài)導航，面臨巨大挑戰(zhàn)。

    一國外車輛導航發(fā)展現狀

    1、日本車輛GPS導航——動態(tài)導航

    日本導航技術的發(fā)展一直處于全球領先地位，代表了本領域研究和應用的最新發(fā)展方向。日本早在20世紀60年代就開始了有關智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究工作，1970年在日本東京裝配了車輛交通控制系統(tǒng)(VTCS)，1973-1978年進行了綜合汽車控制系統(tǒng)(CACS)的研究，1981年本田公司售出了第一套導航系統(tǒng)，并裝配在Accord轎車上，1987年豐田公司在Crown轎車上使用CRT技術來顯示地圖，這在汽車界是第一次。1994年1月，以民間企業(yè)和團體為主的日本道路交通車輛智能化推進協(xié)會(VERTIS)成立，成員包括與智能交通運輸系統(tǒng)有關的學術組織、行業(yè)與機構，并與政府的相關5省廳結成聯(lián)席會議制度。1996年7月5個省廳聯(lián)合制定了“智能交通運輸系統(tǒng)和系統(tǒng)結構的全面計劃”，這一計劃確定了日本智能交通運輸系統(tǒng)研究和發(fā)展的長期目標，它包括9個發(fā)展區(qū)域和20種用戶服務。
其發(fā)展區(qū)域包括導行系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商業(yè)車輛的管理、支持行人和支持緊急車輛管理。作為現實建設的一個典型例子，通過提供交通信息作為導航系統(tǒng)的先導，車輛信息和通訊系統(tǒng)，也就是所謂的“VICS”，于1996年4月開始應用，并且從那時起不斷擴大范圍，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系統(tǒng)(UTMS)在日本已經建成，并通過VICS、定點公交車優(yōu)先交通信號控制和公交優(yōu)先系統(tǒng)來實現，1998年的橫濱冬季奧運會實際驗證了基于UTMS的車輛運行管理系統(tǒng)。2001年由名古屋大學、日本電氣株式會社(NEC)、日本電裝(DENSO)、豐田、日本A-works、日本氣象協(xié)會等機構組成的P-DRGS協(xié)作團體合作開發(fā)的基于浮動車的交通信息系統(tǒng)測試，通過對1500多臺的出租車提供的位置等數據的分析，進行配車支援，對出租車乘客提供觸摸屏式信息服務。